紙業(yè)市場風(fēng)云突變！面對當(dāng)前不容樂觀的市場需求，紙價終于低下了高貴的“頭顱”。日前，有業(yè)內(nèi)人士透露，玖龍紙業(yè)將全面降價100-200元/噸。

這一輪降價舉措自3月12日起。

各紙種調(diào)整情況為：玖龍牌牛卡和海龍牌?？▋?yōu)惠150元/噸，地龍牌?？ê驮偕？▋?yōu)惠100元/噸，芯紙50/70克優(yōu)惠200元/噸，其他芯紙優(yōu)惠100元/噸，涂布牛卡優(yōu)惠200元/噸，其他牛卡價格不變。

回想起近段時間各大紙廠對紙價的堅挺態(tài)度，這一情況可謂是意料之外。2月份，包裝紙價格漲勢洶洶，3月初，玖龍紙業(yè)高層在中期業(yè)績發(fā)布會上表示，成品紙應(yīng)有200元/噸的漲幅，可誰能想到，如今步入3月中旬，紙價卻開始掉頭向下。

但如果拋開紙廠的態(tài)度來看，這一輪降價舉措實際上非常吻合市場形勢。一方面，當(dāng)前正處于行業(yè)淡季，市場需求本就不足，再加上國內(nèi)外復(fù)雜的貿(mào)易關(guān)系，不少包裝廠都面臨著訂單不足的情況。

另一方面，自年后開工以來，新增項目逐步投產(chǎn)，加劇了產(chǎn)能過剩。更為嚴(yán)重的是，根據(jù)卓創(chuàng)資訊的不完全統(tǒng)計，2019年擬新增的包裝紙項目總產(chǎn)能在930萬噸左右，即便考慮到部分項目審批嚴(yán)格及資金不足，新增項目產(chǎn)能可能也有400萬噸。

更何況，紙廠的主要原料--廢紙，其價格總體上也處于下跌狀況。在外廢方面，美廢離岸價遠(yuǎn)低于國廢，日廢價格更是降至逾5年新低。而國廢價格在近段時間也在下調(diào)，一級廢紙價格僅在2000元/噸左右，部分紙種甚至跌到1400元/噸。

需求、產(chǎn)能、成本，以上種種對于紙廠而言，都處于不利的局面。因此，此次降價與其說是玖龍紙業(yè)的主動選擇，不如說是其面對市場環(huán)境的必然之舉。不過，就當(dāng)前的局面來看，即便是紙價下調(diào)，下游包裝企業(yè)的進(jìn)貨積極性也很難大幅提高。

總體來看，受限于多重因素，紙價在目前出現(xiàn)下調(diào)。但放眼于整個2019年，紙價大概率仍將波動，至于是以上漲為主還是以下跌為主，業(yè)內(nèi)各種說法并存。

值得一提的是，目前有不少財經(jīng)媒體分析認(rèn)為，未來商品價格將出現(xiàn)下調(diào)。這一現(xiàn)象或許會對紙價有所影響。簡單來說就是，由于制造業(yè)增值稅下調(diào)至13%，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理和我國稅收的規(guī)定，終端企業(yè)的產(chǎn)品會出現(xiàn)下調(diào)。

因為增值稅是一種間接稅，納稅人能將稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給他人負(fù)擔(dān)。比如，商家通常通過提高商品售價或勞務(wù)價格等辦法，將稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給消費者。同理，如果增值稅下降，那么企業(yè)采購成本降低，在銷售環(huán)節(jié)，就會由價稅聯(lián)動帶來的產(chǎn)品降價。

以去年5月份的成品油價為例。當(dāng)時國家發(fā)改委表示，成品油增值稅稅率由17%降至16%，因此，國內(nèi)汽、柴油最高零售價每噸分別降低75元和65元。所以，有觀點認(rèn)為，如果商品售價下調(diào)，將會帶動原材料價格下調(diào)：

當(dāng)然，以上僅是理論分析，從實際上來說，價格是否下降，主要取決于企業(yè)定價機制。在集中度較高的造紙行業(yè)，在話語權(quán)較大的造紙廠，因為增值稅下降而降價的情況幾乎很難發(fā)生。除非是如今天這般--原紙賣不動了。

最后，無論紙價是漲是跌，對于紙箱廠而言，理智看待，按需采購，盡量不與終端客戶簽訂長期的固定價格合同，可能才會在最大程度上保障利益。